Στους συμβατικούς επαγωγικούς κινητήρες και στους σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, τόσο ο πυρήνας του στάτη όσο και ο πυρήνας του ρότορα είναι κατασκευασμένοι από φύλλα πυριτίου.
Το βασικό υλικό του φύλλου χάλυβα πυριτίου είναι χάλυβας, με περιεκτικότητα σε πυρίτιο που κυμαίνεται από 1,0% έως 4,5%. Το φύλλο χάλυβα πυριτίου διαθέτει υψηλή μαγνητική διαπερατότητα, επιτρέποντας στη μαγνητική ροή να περνά ομαλά και να δημιουργεί ισχυρή ροπή.
Αντί να χρησιμοποιείται ένα ενιαίο συμπαγές κομμάτι χάλυβα πυριτίου, λεπτά φύλλα πυριτίου χάλυβα στοιβάζονται μεταξύ τους για να καταστείλουν τις βλαβερές συνέπειες των δινορευμάτων.
Σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, όταν ένας αγωγός τοποθετείται σε ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο, δημιουργούνται επαγόμενα ρεύματα σε στροβιλιζόμενα μοτίβα μέσα στον αγωγό - αυτά είναι δινορεύματα. Εάν ο πυρήνας του κινητήρα ήταν κατασκευασμένος από ένα συμπαγές κομμάτι χάλυβα πυριτίου, τα δινορεύματα που διέρρεαν τον πυρήνα θα παρήγαγαν θερμότητα λόγω της ηλεκτρικής αντίστασης. Η πολύ χαμηλή αντίσταση ενός συμπαγούς μεταλλικού μπλοκ έχει ως αποτέλεσμα εξαιρετικά μεγάλα δινορεύματα και τεράστια παραγωγή θερμότητας. Αυτό θα προκαλούσε αύξηση της θερμοκρασίας του πυρήνα σε αρκετές εκατοντάδες βαθμούς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, καίγοντας άμεσα τη μόνωση του πηνίου και καταστρέφοντας τον κινητήρα.
Με ελασματοποιημένα φύλλα πυριτίου χάλυβα, υπάρχει ένα μονωτικό στρώμα μεταξύ κάθε φύλλου. Τα μεγάλα, ανεμπόδιστα δινορεύματα που θα ρέουν μέσα από ένα συμπαγές μπλοκ χωρίζονται από τη μόνωση σε πολυάριθμα μικροσκοπικά δινορεύματα που περιορίζονται σε μεμονωμένα λεπτά φύλλα. Η απώλεια δινορευμάτων είναι ανάλογη του τετραγώνου του πάχους του φύλλου πυριτίου. Με άλλα λόγια, εάν το πάχος του φύλλου μειωθεί στο ένα δέκατο του αρχικού, η απώλεια δινορευμάτων θα μειωθεί στο ένα εκατοστό.
Κάθε φύλλο χάλυβα πυριτίου παράγεται τυπικά με σφράγιση, στη συνέχεια στοιβάζεται και συμπιέζεται για να σχηματίσει τον πυρήνα. Οι πυρήνες του ρότορα συνήθως τοποθετούνται με συρρίκνωση στον άξονα, ενώ οι πυρήνες του στάτορα γενικά πιέζονται στο περίβλημα του κινητήρα.