Nei motori a induzione convenzionali e nei motori sincroni a magneti permanenti, sia il nucleo dello statore che quello del rotore sono realizzati in fogli di acciaio al silicio.
Il materiale di base della lamiera di acciaio al silicio è l'acciaio, con un contenuto di silicio compreso tra l'1,0% e il 4,5%. La lamiera di acciaio al silicio presenta un'elevata permeabilità magnetica, consentendo al flusso magnetico di passare senza intoppi e generare una forte coppia.
Invece di utilizzare un unico pezzo solido di acciaio al silicio, sottili fogli di acciaio al silicio vengono impilati insieme per sopprimere gli effetti dannosi delle correnti parassite.
Secondo la legge dell'induzione elettromagnetica, quando un conduttore viene posto in un campo magnetico variabile, all'interno del conduttore vengono generate correnti indotte con schemi vorticosi: queste sono correnti parassite. Se il nucleo del motore fosse costituito da un pezzo solido di acciaio al silicio, le correnti parassite che fluiscono attraverso il nucleo genererebbero calore a causa della resistenza elettrica. La resistenza molto bassa di un blocco metallico solido provoca correnti parassite estremamente grandi e una massiccia generazione di calore. Ciò causerebbe un aumento della temperatura interna fino a diverse centinaia di gradi in un tempo molto breve, bruciando direttamente l'isolamento della bobina e rovinando il motore.
Con le lamiere laminate di acciaio al silicio, tra ogni lastra esiste uno strato isolante. Le grandi correnti parassite senza ostacoli che fluirebbero attraverso un blocco solido sono divise dall'isolamento in numerose minuscole correnti parassite confinate all'interno di singoli fogli sottili. La perdita di correnti parassite è proporzionale al quadrato dello spessore della lamiera di acciaio al silicio. In altre parole, se lo spessore della lamiera viene ridotto a un decimo dello spessore originale, la perdita per correnti parassite scenderà a un centesimo.
Ciascun foglio di acciaio al silicio viene generalmente prodotto mediante stampaggio, quindi impilato e compresso per formare il nucleo. I nuclei del rotore sono generalmente montati a caldo sull'albero, mentre i nuclei dello statore sono generalmente pressati nell'alloggiamento del motore.