Berita

Di bawah keadaan operasi biasa, bekalan kuasa dan belitan motor tiga fasa adalah simetri. Jika kehilangan fasa berlaku dalam voltan masukan kerana fasa bekalan kuasa yang hilang atau pendawaian motor yang tidak betul, kerosakan keletihan biasa akan terbentuk pada belitan motor. Kemunculan kerosakan bercorak yang berbeza boleh diperhatikan daripada penggulungan penggulungan. Untuk belitan bersambung delta di bawah kehilangan fasa, kerosakan mengikut corak yang konsisten: satu belitan fasa terbakar manakala dua lagi kekal utuh. Untuk belitan bersambung bintang yang terjejas oleh kehilangan fasa, dua belitan fasa terbakar dengan yang ketiga tidak rosak. Punca keletihan adalah arus berlebihan yang membawa kepada kepanasan yang teruk. Jika kehilangan fasa berlaku semasa motor sedang berjalan, kelajuan putarannya menurun serta-merta. Arus fasa utuh dengan cepat melebihi arus undian motor, malah mencecah beberapa kali nilai undian. Ini menyebabkan kepanasan yang teruk dan keletihan belitan fasa ini. Apabila motor yang dimuatkan penuh mengalami kehilangan fasa semasa operasi, motor memasuki keadaan arus lebih dengan arus melepasi paras undian. Peralihan motor daripada putaran seretan perlahan kepada keadaan rotor terkunci, dan arus talian fasa utuh melonjak lebih jauh, mengakibatkan keletihan penggulungan yang cepat. Jika kehilangan fasa berlaku pada motor yang berjalan dengan beban ringan, arus belitan utuh meningkat dengan mendadak, dan kenaikan suhu yang berlebihan membakar belitan ini. Analisis berdasarkan hubungan antara tork beban dan tork elektromagnet: semasa operasi biasa, tork beban dan tork elektromagnet motor mengekalkan keseimbangan relatif. Selepas kehilangan fasa berlaku, tork elektromagnet motor berkurangan secara mendadak. Untuk memenuhi keperluan operasi beban, arus belitan meningkat dengan ketara. Arus yang lebih tinggi menghasilkan lebih banyak haba, merendahkan prestasi penebat wayar magnet dan bahan penebat lain fasa yang terjejas, dan akhirnya membakarnya. Apabila kerosakan kehilangan fasa timbul dalam belitan motor, penebat antara fasa dan penebat bumi kerap terbakar serentak. Untuk motor yang agak besar, skim pemantauan dan perlindungan yang diperlukan (seperti perlindungan pembezaan) biasanya dilengkapi. Sebaik sahaja ketidakseimbangan voltan atau arus dikesan, peranti pelindung memotong bekalan kuasa tepat pada masanya untuk melindungi belitan motor dengan berkesan.

Kualiti dan prestasi badan motor adalah penting kepada semua pengguna. Walau bagaimanapun, semasa pemilihan dan operasi motor sebenar, kebolehsuaian motor dengan persekitaran operasinya, serta penyelenggaraan dan penyelenggaraan pengguna di bawah pelbagai keadaan kerja, adalah sangat penting dan secara langsung berkaitan dengan keselamatan operasi pada tahap tertentu. Sesetengah motor beroperasi secara berterusan, manakala yang lain berjalan secara berselang-seli disebabkan oleh pelbagai faktor. Contohnya termasuk motor yang dipasang dalam peralatan pemanas dan peralatan pemadam kebakaran, yang beroperasi secara berkala atau sekali-sekala mengikut permintaan bermusim. Motor yang dikendalikan secara berselang-seli mungkin mengalami pelbagai keadaan tidak normal yang terhasil daripada persekitaran penyimpanan dan sifat perlindungan bawaan motor. Oleh itu, pemeriksaan dan penyelenggaraan asas mesti dijalankan sebelum dimulakan semula untuk mengelakkan kegagalan kualiti yang boleh dicegah. 1 Pemeriksaan Sistem Pendawaian Motor Disebabkan turun naik suhu antara motor berjalan dan keadaan siap sedia, bersama-sama dengan getaran yang dihasilkan semasa operasi, pengikat pada titik sambungan kuasa motor mungkin menjadi longgar. Pemeriksaan asas sistem pendawaian hendaklah dilakukan sebelum dimulakan semula; gantikan pengikat dengan yang baru apabila perlu. 2 Rawatan Penyingkiran Kelembapan untuk Belitan Motor Penyingkiran lembapan hendaklah dijalankan sebelum penjanaan jika motor telah disimpan untuk tempoh yang lama, tertakluk kepada perbezaan suhu yang besar antara operasi dan penyimpanan, atau disimpan dalam udara ambien yang lembap. Motor sederhana dan besar dilengkapi dengan peranti pemanas belitan khusus di kilang, seperti jalur pemanasan anti-kondensasi dan pemanas anti-kondensasi. Unit pemanasan anti-lembapan yang dibekalkan oleh pengeluar berbeza atau dipasang pada model motor berbeza sedikit berbeza dalam konfigurasi namun berkongsi prinsip kerja yang sama. Semua operasi hendaklah mengikut manual pengendalian dan penyelenggaraan motor dengan ketat. Untuk motor tanpa kemudahan pemanasan anti-lembapan terbina dalam, pemanasan luaran, pengudaraan dan pengeringan boleh diterima pakai tertakluk kepada kelas perlindungan motor. Suhu pemanasan mesti dikawal dengan ketat untuk mengelakkan kerosakan pada belitan dan komponen yang berkaitan. 3 Pemeriksaan Pematuhan Komponen Gandingan Motor Putar aci motor secara manual untuk memeriksa gandingan longgar atau kesesakan mekanikal, dengan perhatian khusus diberikan kepada sistem galas dan komponen pengudaraan penyejukan. Kebanyakan pengeluar motor menyediakan spesifikasi dan keperluan terperinci untuk penyelenggaraan rutin dalam manual operasi. Pengendali motor hendaklah menjalankan pemeriksaan yang disasarkan mengikut keadaan perkhidmatan sebenar mereka.

Dalam proses rawatan penebat penggulungan peralatan elektrik seperti motor dan transformer, pra-baking adalah langkah pra-proses kritikal yang amat diperlukan. Ia secara langsung mengawal kualiti impregnasi dan pengawetan varnis seterusnya, dan seterusnya menentukan kebolehpercayaan sistem penebat belitan serta hayat perkhidmatan peralatan. Objektif teras pra-baking adalah untuk menghapuskan lembapan dalaman, kekotoran dan sisa pelarut di dalam belitan melalui pemanasan dengan kawalan suhu yang tepat, mewujudkan keadaan optimum untuk penembusan dan pengawetan varnis penebat. Namun begitu, operasi yang tidak betul boleh mencetuskan pelbagai risiko, yang memerlukan langkah pencegahan yang disasarkan. Kepentingan teras pra-baking dalam rawatan penebat penggulungan dicerminkan dalam tiga aspek utama: Pertama, penyingkiran kelembapan untuk meletakkan asas yang kukuh untuk penebat. Penggulungan cenderung untuk menyerap lembapan ambien semasa penggulungan dan pembenaman gegelung. Jika impregnasi varnis dilakukan secara langsung tanpa pra-baking, lembapan yang terperangkap akan membentuk jurang udara antara lapisan penebat dan konduktor, mengurangkan kekuatan dielektrik dan dengan mudah mendorong pelepasan separa dan pecahan penebat semasa operasi jangka panjang. Pra-baking menyejat dan mengeluarkan lembapan dalaman daripada belitan dengan memanaskan, memastikan lapisan penebat padat dan kering dan secara asasnya menghapuskan bahaya penebat tersembunyi. Kedua, penyingkiran kekotoran untuk mengoptimumkan prestasi impregnasi. Semasa pra-membakar, bahan cemar seperti kotoran minyak dan habuk pada permukaan berliku akan meruap atau jatuh dengan peningkatan suhu. Sementara itu, sisa pelarut pada filem penebat wayar magnet boleh dikeluarkan, menghalang bahan cemar ini daripada menjejaskan lekatan antara varnis penebat dan belitan. Ini menjamin penembusan menyeluruh varnis ke dalam setiap celah kecil belitan dalam proses impregnasi berikutnya. Ketiga, penggulungan prapemanasan untuk menjamin kualiti pengawetan seragam. Belitan pra-bakar mengekalkan suhu yang betul, yang mengelakkan peningkatan mendadak dalam kelikatan varnis dan penembusan tersekat disebabkan oleh perbezaan suhu yang berlebihan antara belitan sejuk dan cecair varnis semasa rendaman. Selain itu, ia mempercepatkan tindak balas kimia dalam peringkat pengawetan susulan, membolehkan pengawetan sekata varnis penebat untuk membentuk struktur penebat bersepadu yang berterusan dan stabil.

Selaras dengan prinsip "padanan keadaan kerja dan prestasi kos optimum", tiga dimensi teras hendaklah dikawal dengan ketat dalam pemilihan motor untuk mengelakkan ralat pemilihan: 1， Muatkan padanan kuasa Tentukan kelas voltan berdasarkan kuasa terkadar peralatan. Motor voltan rendah lebih disukai untuk beban kuasa rendah dan konvensional untuk mengelakkan pembaziran sumber. Motor voltan tinggi hendaklah diguna pakai secara langsung untuk beban kuasa tinggi dan berat mula. Ini menghapuskan isu termasuk penurunan voltan talian yang berlebihan yang disebabkan oleh arus deras motor voltan rendah (yang mungkin mengakibatkan kegagalan permulaan beban) dan keletihan motor daripada operasi beban lampau bawah voltan jangka panjang, sekali gus menjamin operasi peralatan yang stabil dan boleh dipercayai. 2，Pemilihan berdasarkan jarak bekalan kuasa Jika jarak bekalan kuasa pendek dan peralatan dipasang berdekatan dengan kabinet kuasa, motor voltan rendah diutamakan untuk mengurangkan kos perolehan dan penyelenggaraan. Untuk jarak bekalan kuasa yang panjang, bekalan kuasa loji bertaburan dan projek penghalaan kabel panjang, motor voltan tinggi disyorkan untuk mengurangkan kehilangan talian, mengurangkan pelaburan kabel dan meningkatkan kecekapan bekalan kuasa. 3，Pemadanan persekitaran di tapak dan keadaan operasi Motor khas dengan gred perlindungan yang sepadan mesti dipilih untuk persekitaran khas seperti tapak kalis letupan, lembap, berdebu dan menghakis. Motor voltan rendah adalah pilihan pertama untuk keadaan kerja konvensional yang ringan dan terputus-putus. Motor voltan tinggi lebih disukai untuk keadaan kerja yang menampilkan kesan beban berat, operasi berterusan sepanjang hari dan keperluan kebolehpercayaan yang tinggi untuk mendapatkan operasi stabil jangka panjang. Secara ringkasnya, motor voltan tinggi dan voltan rendah ialah dua jenis peralatan kuasa teras yang sesuai untuk permintaan pengeluaran yang berbeza. Kedua-duanya tidak mempunyai kelebihan atau kekurangan mutlak; mereka hanya berbeza dalam kebolehsuaian senario. Pemahaman yang tepat tentang ciri prestasi dan skop yang boleh digunakan bagi kedua-dua jenis membolehkan pemilihan motor yang munasabah, operasi yang cekap dan kos yang boleh dikawal, memberikan sokongan kuasa yang mampan dan boleh dipercayai untuk pengeluaran perindustrian.

Dalam operasi rutin dan penyelenggaraan motor tiga fasa, kerosakan penebat belitan ke tanah berada di antara bahaya elektrik yang paling lazim, kedua selepas kerosakan litar pintas antara pusingan dan antara fasa. Sesar tanah merujuk kepada kerosakan atau penuaan lapisan penebat belitan motor, yang mewujudkan laluan konduktif antara konduktor fasa dan teras besi, bingkai atau konduktor pembumian. Tidak seperti litar pintas antara fasa, di mana dua belitan disambungkan secara elektrik, kerosakan tanah nyata sebagai arus tidak normal dalam gelung pembumian atau pengaktifan sistem perlindungan kebocoran bumi. Pembezaan yang tepat antara jenis kerosakan membolehkan kakitangan penyelenggaraan menjalankan penyelesaian masalah pantas. Di bawah keadaan operasi biasa, motor tiga fasa menampilkan arus beban tiga fasa yang seimbang dengan sisihan boleh diabaikan, arus kebocoran tanah sifar dan bentuk gelombang arus tetap yang stabil. Sebaik sahaja kerosakan penebat berliku-ke-tanah berlaku, simptom yang paling ketara ialah arus kebocoran tanah yang berterusan, yang berfungsi sebagai ciri khas bagi kerosakan tersebut. Pada peringkat awal kerosakan penebat separa sebelum kerosakan lengkap, arus kebocoran kekal rendah dengan turun naik yang perlahan, menjadikan kerosakan sukar dikesan. Apabila kemerosotan penebat semakin meningkat disebabkan oleh kemasukan lembapan dan pengkarbonan, arus kebocoran meningkat secara berterusan. Dalam kes pembumian fasa tunggal yang ringan, sisihan keseluruhan antara arus beban tiga fasa adalah minimum tanpa lonjakan atau penurunan tajam, dan arus tiga fasa kekal kira-kira seimbang — inilah sebab utama mengapa kerosakan tanah sering diabaikan. Namun begitu, voltan fasa ke tanah sistem beralih pada peringkat ini: voltan fasa ke tanah fasa rosak menurun, manakala fasa sihat meningkat. Operasi jangka panjang di bawah keadaan sedemikian mempercepatkan kemerosotan penebat. Jika sesar tanah berkembang menjadi sambungan bumi logam langsung, keabnormalan arus yang jelas akan muncul. Arus litar pintas bumi yang besar mengalir melalui fasa yang rosak, memacu peningkatan besar dalam arus fasanya dan mencetuskan ketidakseimbangan arus tiga fasa ringan. Sementara itu, arus jujukan sifar meningkat secara drastik, menyebabkan amaran awal yang kerap dan tindakan tersandung daripada pemantauan kebocoran bumi motor dan peranti perlindungan jujukan sifar. Ini berbeza dengan ketara daripada ketidakseimbangan arus yang teruk dan drastik yang disebabkan oleh litar pintas antara fasa. Berbanding dengan litar pintas antara fasa, kerosakan tanah pada motor mempamerkan variasi arus yang jauh lebih tersembunyi. Tiada bunyi yang tidak normal, getaran atau terlalu panas berlaku pada fasa awal, namun arus kebocoran berterusan secara berterusan menghanguskan penebat belitan dan mempercepatkan penuaannya. Ini akhirnya akan mencetuskan kerosakan bencana yang teruk seperti litar pintas antara fasa dan keletihan penggulungan yang lengkap. Sehubungan itu, ujian rintangan penebat tetap dan pemantauan arus kebocoran adalah wajib semasa penyelenggaraan. Peralatan mesti ditutup dengan segera untuk penyelesaian masalah apabila dikesan keabnormalan untuk mengelakkan bahaya kecil daripada meningkat kepada kegagalan besar.

Dalam pemilihan galas motor, galas penggelek silinder Jenis N dan Jenis NU adalah pilihan utama untuk sokongan hujung terapung. Perbezaan dalam struktur tulang rusuknya menjadikannya sesuai untuk reka bentuk motor dan keadaan operasi yang berbeza, yang secara langsung memberi kesan kepada pampasan pengembangan haba paksi dan kestabilan operasi jangka panjang motor. Bagi pereka motor, kakitangan penyelenggaraan dan jurutera pemilihan, menjelaskan perbezaan struktur dan senario aplikasi mereka adalah penting untuk mencegah kegagalan seperti sawan galas dan tekanan paksi yang berlebihan. Kedua-dua Jenis N dan Jenis NU ialah galas penggelek silinder satu baris, dan perbezaan fungsinya terutamanya berpunca daripada konfigurasi rusuk, yang menentukan ciri apungan paksi mereka. Galas penggelek silinder jenis N mempunyai gelang dalam dengan rusuk berganda dan gelang luar tanpa rusuk. Cincin dalam, penggelek dan sangkar membentuk pemasangan bersepadu, membolehkan cincin luar bergerak bebas secara paksi dalam kedua-dua arah berbanding dengan cincin dalam. Reka bentuk ini terpakai kepada senario di mana aci dibetulkan manakala perumahan atau perisai hujung memerlukan apungan paksi. Sebaliknya, galas penggelek silinder Jenis NU menggunakan cincin luar dengan rusuk berganda dan cincin dalam tanpa rusuk. Gelang luar, penggelek dan sangkar dipasang sebagai satu unit, membolehkan gelang dalam meluncur bebas secara paksi berbanding gelang luar. Ia sesuai untuk motor dengan perumah tetap dan perisai hujung, di mana aci motor perlu mengembang dan mengecut dengan bebas. Dalam aplikasi motor praktikal, galas Type NU mendominasi pasaran dan menyumbang lebih 90% daripada pemasangan galas hujung terapung. Motor menjana haba yang besar semasa operasi, menyebabkan pemanjangan paksi aci. Galas jenis NU membolehkan cincin dalam mengembang dan mengecut bersama-sama dengan aci, secara berkesan mengimbangi pertumbuhan haba dan mencegah penyitaan galas dan kehausan dipercepatkan yang disebabkan oleh tekanan paksi terkumpul. Oleh itu, ia digunakan secara meluas dalam motor aci panjang, suhu tinggi, berkelajuan tinggi dan berkuasa tinggi, termasuk motor tak segerak tiga fasa saiz bingkai H315 dan ke atas, motor voltan tinggi, kipas besar dan motor pam, serta motor tugas berat untuk pemampat dan kilang bergolek. Galas penggelek silinder jenis N kurang biasa digunakan dalam motor, dan hanya digunakan untuk struktur perumahan khas yang memerlukan apungan paksi gelang luar. Aplikasi biasa termasuk motor ketepatan kecil, motor frekuensi berubah-ubah tertentu, dan peralatan dengan keperluan ketat pada aci habis dan ketepatan kedudukan tinggi antara aci dan perisai hujung. Apungan paksi cincin luar bukan sahaja mengimbangi pengembangan haba, tetapi juga mengekalkan ketepatan kedudukan cincin dalam, mengurangkan getaran dan bunyi yang disebabkan oleh larian aci. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa galas Jenis N dan Jenis NU mesti digunakan dalam set untuk motor mengikut prinsip susunan galas terapung tetap. Satu hujung dipasang dengan galas hujung tetap (seperti galas bebola alur dalam dan galas bebola sesentuh sudut) untuk menahan beban paksi, manakala hujung satu lagi menggunakan galas Jenis N atau Jenis NU sebagai hujung terapung untuk merealisasikan pampasan pengembangan paksi. Di samping itu, kelegaan dalaman galas hendaklah dipilih mengikut kelajuan motor dan suhu operasi. Untuk motor berkelajuan tinggi dan suhu tinggi, galas pelepasan besar C3 atau C4 lebih disukai untuk menampung pengembangan terma dan mengelakkan pengikatan galas. Sebagai kesimpulan, galas penggelek silinder Jenis N dan Jenis NU direka untuk memberikan pampasan apungan paksi dan memastikan operasi motor yang boleh dipercayai. Untuk pemilihan umum, Jenis NU ialah pilihan pertama untuk memenuhi keperluan akhir terapung kebanyakan motor. Galas jenis N hanya dipertimbangkan apabila perumah perlu terapung dan ketepatan kedudukan aci yang tinggi diperlukan. Pematuhan ketat dengan susunan terapung tetap dan padanan kelegaan yang betul akan mengoptimumkan prestasi galas dan memanjangkan hayat perkhidmatan motor.

Pam industri berfungsi sebagai peralatan pengangkutan cecair teras, digunakan secara meluas dalam kimia, metalurgi, bekalan air dan saliran dan industri lain. Sebagai sumber kuasa pam industri, motor secara langsung menentukan kecekapan operasi, kestabilan dan hayat perkhidmatan badan pam. Memandangkan keadaan kerja yang kompleks dan berubah-ubah, pam industri mengenakan keperluan yang ketat dan tepat pada prestasi motor. Padanan motor yang betul membolehkan pam memberikan prestasi kerja yang optimum. Padanan kuasa berdiri sebagai prasyarat utama. Kuasa motor hendaklah dikonfigurasikan dengan tepat berdasarkan medium penghantar, kepala, kadar aliran dan parameter utama lain. Kuasa yang berlebihan membawa kepada pembaziran kuasa, manakala kuasa yang tidak mencukupi gagal mencapai keadaan operasi terkadar dan mungkin membakar motor. Terutamanya dalam senario perindustrian berat dengan kepala tinggi dan aliran besar, motor memerlukan kuasa undian yang mencukupi dan kapasiti beban lampau untuk menahan kesan beban serta-merta semasa permulaan dan mengelakkan gangguan pengeluaran. Kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga merupakan tuntutan teras. Pam industri kebanyakannya beroperasi secara berterusan, dengan penggunaan tenaga motor menyumbang lebih daripada 80% daripada jumlah penggunaan kuasa peralatan. Motor berkecekapan tinggi secara berkesan mengurangkan kos operasi perusahaan. Pada masa ini, IE4 dan motor kecekapan ultra tinggi yang lebih tinggi menguasai industri, menampilkan kehilangan tenaga yang lebih rendah dan kecekapan penukaran yang lebih tinggi. Digabungkan dengan peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah, kelajuan putaran boleh dilaraskan secara dinamik mengikut keadaan kerja sebenar untuk meningkatkan lagi kesan penjimatan tenaga, mematuhi trend pembangunan dwi-karbon perindustrian. Kestabilan dan kebolehpercayaan bertindak sebagai jaminan asas. Pam industri selalunya beroperasi di bawah persekitaran yang keras dengan suhu tinggi, tekanan tinggi dan kakisan yang kuat. Motor hendaklah mempunyai penebat yang unggul, pelesapan haba dan keupayaan anti-gangguan untuk mengekalkan operasi jangka panjang yang stabil dan meminimumkan masa henti. Gred perlindungan mesti menyesuaikan diri dengan persekitaran operasi untuk mengelakkan kemasukan habuk dan lembapan. Rintangan haus dan rintangan keletihan komponen utama termasuk galas dan belitan juga sangat menjejaskan kestabilan operasi motor. Selain itu, piawaian yang jelas ditetapkan untuk prestasi permulaan motor dan ketepatan peraturan kelajuan. Permulaan lembut mengelakkan lonjakan semasa semasa permulaan dan melindungi kedua-dua pam dan motor. Peraturan kelajuan yang tepat menyesuaikan diri dengan permintaan aliran dan kepala yang berbeza-beza serta meningkatkan ketepatan penghantaran bendalir. Kesimpulannya, keperluan ketat ke atas kuasa motor, kecekapan tenaga dan kestabilan bertujuan untuk mencapai pengangkutan bendalir yang cekap, mantap dan menjimatkan tenaga. Memilih motor yang sesuai bukan sahaja meningkatkan prestasi pam, tetapi juga mengurangkan kos penyelenggaraan dan melindungi pengeluaran perindustrian.

Motor kalis letupan ialah istilah umum untuk motor yang boleh beroperasi dengan selamat dalam persekitaran mudah terbakar dan meletup. Mengikut prinsip dan struktur kalis letupan, ia dikelaskan kepada pelbagai jenis, setiap satu dengan tanda kalis letupan standard yang sepadan. Semua tanda motor kalis letupan bermula dengan Ex, diikuti dengan maklumat seperti jenis kalis letupan, kategori peralatan, kelas suhu dan gred perlindungan, yang bersama-sama membentuk tanda kalis letupan lengkap untuk menjelaskan kawasan berbahaya dan tahap keselamatan yang berkenaan. Motor kalis api ialah motor kalis letupan yang paling biasa digunakan. Penandaan kalis letupan di bawah piawai lama ialah Ex d, manakala piawaian baharu dibahagikan mengikut tahap perlindungan kepada Ex da, Ex db dan Ex dc dalam tertib menurun. Ex dc hanya boleh digunakan dalam persekitaran gas letupan selain metana lombong arang batu. Ex da dan Ex db boleh digunakan dalam pelbagai persekitaran gas letupan termasuk metana lombong arang batu. Mereka bergantung pada fungsi "pemadam api" penutup teguh dan permukaan sambungan kalis api yang tepat untuk menahan letupan dalaman dan mencegah penyebaran nyalaan. Mereka terutamanya sesuai untuk Zon 1 dan Zon 2 persekitaran berbahaya gas letupan. Peningkatan motor keselamatan ditanda Ex ea dan Ex eb. Dengan meningkatkan penebat, mengawal kenaikan suhu dan meningkatkan kebolehpercayaan struktur, mereka tidak menghasilkan percikan api atau suhu tinggi yang berbahaya semasa operasi biasa. Ia digunakan terutamanya dalam Zon 2 persekitaran gas letupan. Motor keselamatan intrinsik ditanda Ex ia, Ex ib dan Ex ic. Perlindungan letupan dicapai dengan mengehadkan tenaga litar, dengan tahap keselamatan yang tinggi. Ia boleh digunakan di Zon 0, Zon 1, Zon 2 persekitaran gas letupan dan Zon 20, Zon 21, Zon 22 persekitaran debu letupan, dan kebanyakannya digunakan dalam instrumen berkuasa rendah dan peralatan kawalan. Motor bertekanan ditanda Ex pv (tahap perlindungan EPL Gb atau Gc), Ex pxb (tahap perlindungan EPL Gb, Mb atau Db), Ex pyb (tahap perlindungan EPL Gb atau Db) dan Ex pzc (tahap perlindungan EPL Gc atau Dc). Dengan menyuntik gas bersih ke dalam motor untuk membentuk sedikit tekanan positif, mereka menghalang gas mudah terbakar atau habuk luaran daripada masuk. Ia sesuai untuk Zon 1 dan Zon 2, dan biasanya digunakan dalam peralatan pemanduan berkuasa tinggi. Motor kalis letupan debu jenis kandang ditandakan Ex ta (tahap perlindungan EPL Da), Ex tb (tahap perlindungan EPL Db) dan Ex tc (tahap perlindungan EPL Dc). Mereka menggunakan struktur tertutup perlindungan tinggi untuk mengelakkan kemasukan habuk dan mengawal suhu permukaan, sesuai untuk Zon 20, Zon 21, Zon 22 persekitaran habuk mudah terbakar.

Motor kalis letupan habuk direka terutamanya untuk persekitaran habuk mudah terbakar. Prinsip teras adalah untuk menghalang habuk daripada masuk dan terkumpul di dalam motor, sambil mengelakkan suhu permukaan motor daripada mencapai suhu pencucuhan habuk. Melalui langkah-langkah seperti struktur tertutup sepenuhnya, penarafan perlindungan kepungan yang meningkat, permukaan kalis habuk licin, dan reka bentuk pengedap yang boleh dipercayai, lekatan habuk dan kemasukan ke dalam motor dikurangkan. Kenaikan suhu permukaan kepungan motor dikawal ketat supaya lebih rendah daripada suhu pencucuhan minimum habuk, untuk mengelakkan pencucuhan habuk atau letupan di sumbernya. Jenis perlindungan kepungan termasuk "ta", "tb" dan "tc": Ex ta sepadan dengan EPL Da (tahap perlindungan yang sangat tinggi: bukan sumber pencucuhan di bawah operasi biasa, kerosakan yang dijangkakan, atau keadaan kerosakan yang jarang berlaku); Ex tb sepadan dengan EPL Db (tahap perlindungan tinggi: bukan sumber pencucuhan di bawah operasi biasa atau keadaan kerosakan yang dijangkakan); Ex tc sepadan dengan EPL Dc (tahap perlindungan am: bukan sumber pencucuhan semasa operasi biasa; langkah perlindungan tambahan boleh digunakan untuk memastikan tiada pencucuhan berkesan berlaku di mana sumber pencucuhan dijangka kerap muncul). Motor sedemikian biasanya memerlukan penarafan perlindungan kemasukan IP65 atau lebih tinggi, dengan pengedap penutup yang ketat dan pelesapan haba yang munasabah, yang boleh menghalang pencerobohan habuk dengan berkesan. Ia sesuai untuk kawasan berbahaya dengan habuk mudah terbakar, termasuk Zon 20, Zon 21 dan Zon 22, dan digunakan secara meluas dalam industri seperti pemprosesan bijirin, pengeluaran makanan, pemprosesan kayu, penggilap logam, tembakau, dan pemprosesan serbuk kimia, untuk memandu penghantar, penghancur, peralatan penapisan, pengadun, kipas dan jentera lain. Untuk lebih memahami ciri-ciri struktur motor kalis letupan, perbandingan ringkas antara motor kalis letupan gas dan motor kalis letupan habuk disediakan di bawah: Motor Kalis Letupan Gas Direka bentuk untuk persekitaran gas mudah meletup, ia digunakan terutamanya di lokasi berbahaya dengan gas dan wap mudah terbakar. Fokusnya adalah untuk mengelakkan arka, percikan api dan suhu tinggi daripada menyalakan gas. Jenis biasa termasuk kalis api, peningkatan keselamatan, motor yang selamat secara intrinsik dan bertekanan. Ia sesuai untuk zon berbahaya bahan letupan gas Zon 0, Zon 1 dan Zon 2, dan digunakan secara meluas dalam petroleum, kimia, perlombongan arang batu, gas asli dan industri lain. Motor Kalis Letupan Habuk Direka untuk persekitaran dengan habuk dan gentian yang mudah terbakar, ciri terasnya ialah pengedap kedap habuk dan kawalan suhu permukaan, menghalang habuk daripada masuk dan terkumpul di dalam motor dan dinyalakan. Penarafan perlindungan kebanyakannya IP65 atau lebih tinggi, sesuai untuk kawasan berbahaya letupan habuk Zon 20, Zon 21 dan Zon 22. Ia biasanya ditemui dalam pemprosesan bijirin, pemprosesan kayu, penggilap logam, suapan, serbuk kimia dan aplikasi yang serupa.

Dalam motor aruhan konvensional dan motor segerak magnet kekal, kedua-dua teras pemegun dan teras pemutar diperbuat daripada kepingan keluli silikon. Bahan asas kepingan keluli silikon adalah keluli, dengan kandungan silikon antara 1.0% hingga 4.5%. Lembaran keluli silikon mempunyai kebolehtelapan magnet yang tinggi, membolehkan fluks magnet melepasi dengan lancar dan menjana tork yang kuat. Daripada menggunakan sekeping pepejal keluli silikon tunggal, kepingan keluli silikon nipis disusun bersama untuk menyekat kesan berbahaya daripada arus pusar. Mengikut undang-undang aruhan elektromagnet, apabila konduktor diletakkan dalam medan magnet yang berubah-ubah, arus teraruh dalam corak berpusar dijana di dalam konduktor — ini adalah arus pusar. Jika teras motor diperbuat daripada kepingan pepejal keluli silikon, arus pusar yang mengalir melalui teras akan menghasilkan haba disebabkan oleh rintangan elektrik. Rintangan yang sangat rendah bagi bongkah logam pepejal menghasilkan arus pusar yang sangat besar dan penjanaan haba yang besar. Ini akan menyebabkan suhu teras meningkat kepada beberapa ratus darjah dalam masa yang sangat singkat, secara langsung membakar penebat gegelung dan merosakkan motor. Dengan kepingan keluli silikon berlamina, lapisan penebat wujud di antara setiap helaian. Arus pusar yang besar dan tidak terhalang yang akan mengalir melalui blok pepejal dibahagikan dengan penebat kepada banyak arus pusar kecil yang terkurung dalam kepingan nipis individu. Kehilangan arus pusar adalah berkadar dengan segi empat sama ketebalan kepingan keluli silikon. Dalam erti kata lain, jika ketebalan helaian dikurangkan kepada satu persepuluh daripada asal, kehilangan arus pusar akan turun kepada satu perseratus. Setiap kepingan keluli silikon biasanya dihasilkan dengan mengecap, kemudian disusun dan dimampatkan untuk membentuk teras. Teras pemutar biasanya dipasang mengecut pada aci, manakala teras pemegun biasanya ditekan ke dalam perumah motor.

Dalam komunikasi praktikal, kami mendapati bahawa ramai orang mengelirukan motor kalis letupan dengan motor kalis api. Sebenarnya, kedua-duanya tidak berada dalam hubungan selari, tetapi satu yang inklusif. Ringkasnya, motor kalis api sentiasa merupakan motor kalis letupan, tetapi motor kalis letupan tidak terhad kepada jenis kalis api. Motor kalis letupan ialah istilah umum yang merujuk kepada mana-mana motor yang mampu beroperasi dengan selamat dalam persekitaran mudah terbakar dan mudah meletup tanpa menyalakan campuran bahan letupan di sekelilingnya. Ia termasuk pelbagai jenis dengan struktur kalis letupan yang berbeza, seperti kalis api, peningkatan keselamatan, keselamatan intrinsik, bertekanan dan motor kalis letupan habuk. Motor kalis api hanyalah jenis yang paling banyak digunakan dan mewakili antara motor kalis letupan. Tanda kalis letupannya ialah Ex da (untuk EPL Ga atau Ma, tahap perlindungan yang sangat tinggi), Ex db (untuk EPL Gb atau Mb, tahap perlindungan tinggi) dan Ex dc (untuk EPL Gc, tahap perlindungan biasa). Kepungan kalis api "da" dan "db" boleh digunakan dalam atmosfera gas letupan yang melibatkan metana lombong (EPL Ma atau Mb) dan yang tidak termasuk metana lombong (EPL Ga atau Gb). Kepungan kalis api "dc" hanya boleh digunakan dalam atmosfera gas meletup selain metana lombong (EPL Gc). Mengenai prinsip kalis letupan, ciri teras motor kalis api ialah ia membenarkan letupan dalaman tetapi menghalang penyebaran letupan. Ia bergantung pada kepungan berkekuatan tinggi untuk menahan tekanan letupan dalaman, dan menggunakan celah laluan api yang dimesin dengan tepat untuk menyejukkan nyalaan dan menyekat percikan api daripada merebak ke luar, dengan itu memastikan keselamatan persekitaran luaran. Kebanyakan jenis motor kalis letupan lain mengelakkan letupan di sumbernya. Contohnya: Motor keselamatan yang dipertingkatkan mengelakkan suhu berbahaya dengan meningkatkan penebat dan mengawal kenaikan suhu; Motor keselamatan intrinsik menghalang percikan api yang boleh dinyalakan dengan mengehadkan tenaga elektrik; Motor bertekanan membentuk tekanan positif di dalam selongsong dengan mengisi gas pelindung untuk mengelakkan gas mudah terbakar keluar. Dari segi struktur komponen, motor kalis api biasanya mempunyai kepungan yang lebih berat, dengan syarat ketat mengenai ketepatan pemesinan, kelegaan pemasangan dan kaedah pengedap laluan nyalaan. Pendawaian dan peranti kemasukan kabel mereka juga mesti menggunakan struktur pengedap kalis api khas. Sebaliknya, motor kalis letupan lain tidak mempunyai keperluan laluan api yang ketat; selongsong dan pendawaian mereka direka mengikut prinsip kalis letupan mereka sendiri, menghasilkan struktur dan berat keseluruhan yang berbeza. Dalam senario aplikasi, motor kalis api sesuai untuk kawasan berisiko tinggi dengan gas mudah terbakar, seperti lombong arang batu, petroleum, kejuruteraan kimia dan kemudahan gas asli. Jenis lain seperti peningkatan keselamatan dan motor keselamatan intrinsik digunakan dalam aplikasi berkuasa rendah berisiko rendah atau khas mengikut tahap perlindungan masing-masing.

Operasi peraturan kelajuan frekuensi berubah bagi motor elektrik secara beransur-ansur menjadi simbol zaman. Peraturan kelajuan motor segerak merujuk kepada kawalan kelajuan frekuensi berubah bagi motor AC yang memacu jentera beban tork persegi seperti kipas dan pam semasa proses pengeluaran. Kawalan kelajuan frekuensi boleh ubah boleh mencapai kesan proses yang optimum serta penjimatan tenaga dan pengurangan penggunaan yang besar. 1，Kesan Penjimatan Tenaga Peralatan mekanikal yang digerakkan oleh motor segerak pengujaan tanpa berus tradisional, seperti kipas, pam dan pemampat, beroperasi pada frekuensi kuasa dengan output kuasa malar. Apabila kadar aliran dan tekanan diselaraskan mengikut keperluan proses, sisa tenaga yang teruk berlaku, kerana kadar aliran beban adalah berkadar dengan kelajuan putaran, manakala kuasa yang diperlukan adalah berkadar dengan kiub kelajuan putaran. Oleh itu, apabila kadar aliran yang diperlukan ialah 80% daripada kadar aliran undian, penggunaan kawalan automatik peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah moden boleh menjimatkan lebih daripada 45% tenaga elektrik berbanding dengan kaedah peraturan tradisional. 2， Operasi Kekerapan Pembolehubah Peraturan kelajuan frekuensi boleh ubah untuk kawalan proses ialah sistem kawalan mesin tunggal. Proses pengendaliannya pada asasnya serupa tetapi berbeza daripada proses permulaan lembut frekuensi berubah. Perbezaannya ialah selepas bilik kawalan utama mengeluarkan arahan persediaan untuk operasi peraturan kelajuan frekuensi berubah bagi motor segerak, motor pemacu sekatan motor segerak memutarkannya. Apabila kelajuan putaran mencapai 1% daripada kelajuan terkadar, motor segerak, mengikut program yang direka bentuk, mengarahkan sistem kawalan untuk menggunakan pengujaan melalui kawalan pengujaan. Kemudian bilik kawalan utama mengeluarkan isyarat "kebenaran untuk terlibat", yang menunjukkan penutupan suis voltan tinggi untuk operasi permulaan lembut frekuensi berubah. Pada masa yang sama, berdasarkan petunjuk isyarat, bilik kawalan utama segera menutup suis voltan tinggi litar kawalan utama sistem kawalan permulaan lembut untuk peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah motor segerak, meletakkan motor segerak ke dalam operasi mula lembut frekuensi berubah. Semasa frekuensi berubah dan kawalan mula lembut voltan, kekutuban kutub magnet rotor motor segerak kekal tidak berubah. Motor memecut dengan kekerapan peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah, dengan peningkatan voltan secara beransur-ansur dan kekerapan meningkat, sehingga ia berjalan pada kelajuan terkadar, melengkapkan kawalan mula lembut frekuensi berubah-ubah. Semasa operasi pengawalan kelajuan frekuensi berubah, motor segerak mencapai kawalan kelajuan yang stabil dan tepat melalui kawalan pengendalian vektor oleh sistem kawalan peraturan kelajuan frekuensi berubah dan sistem komputer kawalan industri mikro, sebagai tindak balas kepada perubahan dalam beban sebenar. Sebelum menghentikan motor segerak di bawah operasi frekuensi berubah, peranti peraturan kelajuan frekuensi berubah secara automatik mesti mengurangkan arus keluaran kepada sifar dan menyekat semua denyutan pencetus peranti sebelum isyarat "kebenaran untuk berhenti" dipaparkan. Berdasarkan isyarat ini, bilik kawalan utama segera memutuskan bekalan kuasa frekuensi kuasa suis voltan tinggi dalam litar kawalan utama peranti kawalan peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah, dengan itu menamatkan proses kawalan peraturan kelajuan frekuensi berubah.

Kelajuan motor tak segerak sentiasa lebih rendah daripada kelajuan putaran medan magnet berputar yang sepadan. Dalam aplikasi praktikal, peraturan kelajuan motor diperlukan mengikut keadaan kerja. Sesetengah keadaan kerja mempunyai keperluan rendah untuk pelarasan kelajuan, dan hanya langkah kelajuan yang sesuai sahaja yang mencukupi, manakala yang lain menuntut peraturan kelajuan yang berterusan dan lancar. Bergantung pada keperluan khusus, kelajuan yang diingini boleh dicapai oleh motor tak segerak itu sendiri atau digabungkan dengan peranti kawalan kelajuan. Motor sangkar tupai yang diberi makan utama ialah motor berkelajuan malar yang beroperasi pada frekuensi tetap. Sebagai perbandingan, motor aruhan pemutar luka yang disuap sesalur membenarkan pelarasan kelajuan dalam julat yang kecil. Untuk motor aruhan sangkar tupai, memandangkan nombor kutub pemutar boleh berbeza dengan nombor kutub pemegun, kelajuan berbilang boleh diperoleh pada motor yang sama dengan menukar nombor pasangan kutub belitan stator. Penukaran nombor kutub belitan stator direalisasikan dengan menukar mod sambungan: sesetengah motor menggunakan penukaran sambungan set belitan tunggal, manakala yang lain menggunakan dua set belitan berasingan. Untuk set penggulungan tunggal, sehingga tiga kelajuan berbeza secara amnya boleh diperoleh, tetapi reka bentuk nisbah kutub 2:1 adalah lebih biasa disebabkan oleh keserasian litar dan litar magnetik. Kelajuan motor berbilang kelajuan menukar kutub dikawal dalam peringkat berperingkat dan berjalan pada kelajuan yang malar di bawah nombor kutub yang diberikan. Walau bagaimanapun, keperluan prestasi lain di bawah kelajuan berbeza untuk motor yang sama juga mesti sepadan dengan keadaan kerja sebenar, seperti prestasi permulaan dan pematuhan kenaikan suhu. Untuk motor berbilang kelajuan menukar tiang, pematuhan item ujian dan penunjuk yang sepadan di bawah keadaan kelajuan yang berbeza adalah kritikal, dan keperluan operasi sebenar motor mesti dikuasai dengan tepat. Untuk keadaan kerja yang memerlukan peraturan kelajuan yang agak tepat dan lancar, kawalan frekuensi diguna pakai, dan julat peraturan kelajuan boleh direka bentuk mengikut keadaan kerja sebenar. Selain perbezaan dalam struktur pelesapan haba, motor tugas penyongsang dan motor suap utama juga mesti dikawal dengan betul dari segi wayar magnet, bahan penebat, sistem galas, dll. Contohnya, wayar magnet khas untuk motor tugas penyongsang, bahan penebat Kelas F atau lebih tinggi, dan langkah perlindungan arus aci untuk sistem galas harus digunakan. Sebagai tambahan kepada kaedah pelarasan dan kawalan kelajuan di atas, peraturan voltan, kawalan rintangan rotor, peraturan tork dan langkah-langkah lain juga boleh memenuhi keperluan peraturan kelajuan motor tertentu.

Penghantar tali pinggang, sebagai peralatan penghantar teras dalam industri perlombongan, kimia, pergudangan dan lain-lain, perlu beroperasi secara stabil di bawah keadaan kelajuan rendah dan beban berat untuk masa yang lama. Mereka mesti menghadapi turun naik beban seperti pengumpulan bahan dan hentakan permulaan henti, sambil memastikan kelajuan penghantaran seragam untuk mengelakkan tumpahan bahan atau kehausan peralatan. Teras kawalan motor pemacu terletak pada operasi tork malar, yang mencapai keperluan dwi output tork tinggi berkelajuan rendah dan kestabilan operasi melalui kawalan yang tepat. Dalam kes ini, penghantar tali pinggang didorong oleh motor tak segerak. Ia diperlukan untuk mengekalkan tork yang berterusan untuk memacu tali pinggang di bawah beban undian. Semasa permulaan, ia mesti mengatasi geseran statik tali pinggang dan graviti bahan, yang mengenakan keperluan tinggi pada kelajuan tindak balas dan ketepatan kawalan tork malar. Sistem kawalan adalah berdasarkan kawalan nisbah U/f, digabungkan dengan kawalan vektor untuk mengoptimumkan prestasi berkelajuan rendah. Ia bukan sahaja memastikan peraturan segerak voltan dan kekerapan di bawah kelajuan asas dengan nisbah U/f malar, tetapi juga menggunakan pampasan kejatuhan voltan pemegun untuk mengimbangi pengaruh penurunan rintangan dalaman motor pada tork pada kelajuan rendah, menghalang jamming tali pinggang yang disebabkan oleh tork permulaan yang tidak mencukupi. Kawalan gelung tertutup semasa adalah kunci untuk memastikan tork malar yang stabil. Sistem ini mengumpul arus tiga fasa pemegun dalam masa nyata melalui penderia arus ketepatan tinggi, menukarkannya kepada komponen koordinat dq melalui transformasi koordinat, dan mengunci arus paksi q pada titik tetapan tork untuk memastikan tindak balas tork yang pantas dan stabil di bawah perubahan beban. Pada masa yang sama, ambang perlindungan semasa dipratetap. Apabila beban lampau berlaku disebabkan pengumpulan bahan secara tiba-tiba, output semasa dihadkan dalam masa untuk mengelakkan keletihan motor, dan sistem secara automatik kembali kepada operasi tork malar selepas beban dipulihkan. Dengan mensasarkan keadaan kerja yang kompleks di tapak, sistem ini meningkatkan pampasan gangguan dan kebolehsuaian. Ia memantau kelajuan tali pinggang, berat bahan dan suhu motor dalam masa nyata. Apabila turun naik beban berlaku akibat perubahan mendadak dalam isipadu bahan, nisbah voltan dan arus dilaraskan secara dinamik untuk mengimbangi pengaruh gangguan pada tork dengan cepat. Untuk hanyutan parameter motor yang disebabkan oleh operasi jangka panjang, algoritma penentukuran dinamik digunakan untuk membetulkan rintangan pemegun dan sisihan kearuhan untuk mengelakkan hanyutan tork. Strategi permulaan lembut berperingkat diguna pakai semasa permulaan untuk meningkatkan output tork secara beransur-ansur, mengurangkan kerosakan arus masuk ke tali pinggang dan motor, dan mencapai operasi henti mula lancar dan berterusan tork dalam keadaan beban berat.

Setiap kali perbincangan melibatkan tork dan kelajuan motor, seseorang sentiasa menimbulkan persoalan tentang hubungan mereka. Hari ini, kita akan membincangkan secara khusus hubungan antara kedua-dua parameter ini. Kelajuan dan tork ialah dua parameter motor yang penting, kedua-duanya diperoleh daripada keperluan prestasi keseluruhan motor. Antara parameter motor utama, ia dicerminkan oleh kuasa, dan diperincikan lagi oleh tork dan kelajuan dalam rangka kerja kuasa. Untuk menerangkan hubungan antara tork dan kelajuan, ia hanya masuk akal di bawah kekangan tertentu. Untuk motor dengan kuasa yang sama, apabila tork motor kecil, kelajuan yang sepadan adalah tinggi; apabila tork motor besar, kelajuan yang sepadan adalah rendah. Kami sebelum ini telah menjelaskan hubungan teori di antara mereka menggunakan formula khusus. Daripada perhubungan ini, lebih mudah untuk memahami bahawa untuk motor dengan kuasa undian yang sama, voltan undian dan saiz bingkai, motor berbilang kutub berkelajuan rendah mempunyai tork yang lebih tinggi daripada motor kutub kurang berkelajuan tinggi. Dalam erti kata lain, di bawah kuasa yang sama, motor berkelajuan tinggi mempunyai tork yang lebih rendah tetapi berjalan lebih laju, manakala motor berkelajuan rendah berjalan lebih perlahan tetapi mempunyai keupayaan memandu beban yang lebih kuat. Menggunakan perhubungan ini, ia juga agak mudah untuk memahami operasi kuasa malar bagi motor frekuensi berubah-ubah. Oleh itu, tanpa sebarang kekangan, tiada hubungan perbandingan tetap antara tork dan kelajuan. Pada tork yang sama, semakin tinggi kelajuan, semakin besar kuasa motor. Begitu juga, pada kelajuan yang sama, lebih besar tork, lebih besar kuasa. Semasa pemilihan motor, kita harus memilih produk yang memenuhi keperluan mengikut keadaan kerja tertentu: Pertama, fahami sepenuhnya magnitud beban, yang secara langsung berkaitan dengan indeks tork motor. Kedua, tentukan dengan jelas kelajuan operasi peralatan yang didorong, yang mesti sepadan dengan kelajuan motor. Kedua-dua penunjuk ini pada asasnya menentukan kuasa dan nombor tiang motor. Kuasa dan kelajuan ditandakan secara langsung pada papan nama motor, manakala tork boleh diperoleh melalui pengiraan mudah.

Paksi motor mengufuk adalah selari dengan tanah, manakala paksi motor menegak adalah berserenjang dengan tanah. Berbanding dengan motor mendatar, sistem galas motor menegak sudah pasti mempunyai keperluan khas. Ciri yang paling jelas ialah galas mesti mampu membawa daya paksi yang besar. Galas pengesanan motor mendatar biasanya menggunakan galas bebola alur dalam, yang boleh menyokong beban jejarian dan sejumlah beban paksi secara serentak. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh daya paksi yang besar dalam motor menegak, dan kerana galas bebola alur dalam tidak dapat menahan beban paksi yang berat, galas bebola sentuhan sudut biasanya digunakan dalam motor menegak. Galas bebola sudut sesentuh satu baris dan dua baris mempunyai kapasiti beban paksi yang tinggi dan prestasi berkelajuan tinggi. Pemilihan galas untuk motor yang dipasang secara menegak bergantung terutamanya pada kuasa motor, saiz bingkai atau berat rotor. Motor menegak saiz bingkai H280 dan ke bawah biasanya menggunakan galas bebola alur dalam, manakala motor H315 dan ke atas memerlukan galas bebola sentuhan sudut. Galas berketepatan tinggi dan berkelajuan tinggi biasanya mempunyai sudut sentuhan 15 darjah. Sudut sentuhan akan meningkat di bawah beban paksi. Galas bebola sentuhan sudut boleh membawa beban jejarian dan paksi gabungan, serta beban paksi dalam satu arah. Kapasiti beban paksi mereka ditentukan oleh sudut sentuhan: semakin besar sudut sentuhan, semakin tinggi kapasiti beban paksi. Mereka juga boleh mengehadkan anjakan paksi aci atau perumahan dalam satu arah. Apabila galas bebola sentuhan sudut digunakan dalam motor menegak, ia biasanya dipasang pada hujung bukan pemacu untuk memastikan bahawa galas pada hujung pemacu boleh menahan daya jejarian yang mencukupi. Keperluan arah yang ketat mesti dipatuhi semasa pemasangan: galas mestilah mampu menyokong daya paksi ke bawah, selaras dengan arah graviti pemutar. Apabila aci motor memanjang ke atas, galas sentuhan sudut dipasang pada hujung bukan pemacu, yang memenuhi keperluan daya paksi dan memastikan kebolehkilangan pemasangan yang baik bagi penutup hujung. Apabila aci memanjang ke bawah, galas sentuhan sudut juga dipasang pada hujung bukan pemacu, tetapi langkah yang sesuai mesti diambil semasa pemasangan penutup hujung untuk mengelakkan kerosakan galas. Secara ringkas, galas bebola sentuhan sudut menyediakan fungsi "menggantung" atau "menyokong" untuk pemutar motor. Jika galas terletak di atas, ia mesti menggantung pemutar; jika terletak di bawah, ia mesti menyokong pemutar. Semasa memenuhi keperluan fungsian ini, kebolehkilangan pemasangan penutup hujung juga mesti dipertimbangkan. Daya luaran yang dikenakan semasa pemasangan penutup hujung mestilah konsisten dengan arah daya paksi yang dibenarkan bagi galas (gelang dalam dan luar galas bebola sentuhan sudut menentang daya paksi dalam arah yang bertentangan). Jika tidak, galas mungkin rosak atau tercabut. Sebagai galas pengesanan, seharusnya tiada kelegaan paksi antara cincin luar dan penutup galas untuk mengekalkan kesesuaian yang betul. Di samping itu, padanan gangguan disyorkan antara cincin dalam dan aci, manakala padanan kelegaan kecil adalah lebih munasabah antara cincin luar dan perumah galas.

Berbanding dengan motor biasa, motor frekuensi berubah-ubah kelihatan serupa dalam penampilan, tetapi mereka sangat berbeza dalam prestasi dan aplikasi. Motor frekuensi boleh ubah dikuasakan oleh bekalan kuasa frekuensi boleh ubah atau penyongsang, dan kelajuannya boleh laras. Terdapat motor frekuensi boleh ubah tork malar dan kuasa malar. Motor biasa, bagaimanapun, dibekalkan oleh bekalan kuasa frekuensi kuasa (sesalur), dan kelajuan terkadarnya adalah tetap. Kipas motor biasa berputar bersama-sama dengan pemutar, manakala motor frekuensi berubah-ubah menggunakan kipas paksi tambahan untuk penyejukan, yang kelajuannya tetap. Ini memastikan pelesapan haba yang mencukupi apabila motor berjalan pada kelajuan rendah. Oleh itu, jika motor biasa digunakan untuk operasi frekuensi berubah-ubah dan berjalan pada kelajuan rendah, ia mungkin terbakar akibat terlalu panas. Di samping itu, kerana motor frekuensi berubah mesti menahan medan magnet frekuensi tinggi, kelas penebatnya lebih tinggi daripada motor biasa. Keperluan khas dikenakan pada penebat slot dan wayar magnet dalam motor frekuensi berubah-ubah untuk meningkatkan rintangan kepada voltan impuls frekuensi tinggi. Motor frekuensi boleh ubah boleh beroperasi pada sebarang kelajuan dalam julat peraturan kelajuannya tanpa kerosakan, manakala motor frekuensi kuasa biasa hanya boleh berjalan di bawah voltan terkadar dan frekuensi terkadar. Sesetengah pengeluar motor menghasilkan motor biasa berfrekuensi lebar dengan julat boleh laras sempit, yang membenarkan operasi frekuensi berubah terhad. Walau bagaimanapun, julat tidak boleh terlalu besar, jika tidak, motor akan menjadi terlalu panas atau terbakar. Mengapa penyongsang boleh menjimatkan tenaga? Kesan penjimatan tenaga penyongsang terutamanya dilihat pada kipas dan pam. Untuk memastikan kebolehpercayaan operasi, margin keselamatan tertentu biasanya dikhaskan apabila mereka bentuk pemacu kuasa untuk pelbagai jentera. Apabila motor berjalan di bawah beban separa, tork yang berlebihan meningkatkan penggunaan kuasa aktif dan menyebabkan pembaziran tenaga. Kawalan kelajuan tradisional untuk kipas dan pam melaraskan aliran udara atau air dengan menukar bukaan peredam atau injap, yang menggunakan sejumlah besar tenaga dalam kehilangan pendikitan. Dengan kawalan kelajuan frekuensi berubah-ubah, keperluan aliran rendah boleh dipenuhi hanya dengan mengurangkan kelajuan pam atau kipas. Pemacu frekuensi boleh ubah tidak menjimatkan tenaga dalam semua aplikasi. Sebagai peranti elektronik, penyongsang itu sendiri menggunakan kuasa. Sebagai contoh, penyongsang penghawa dingin 1.5 HP menggunakan kira-kira 20–30 W, sama seperti lampu kecil yang sentiasa menyala. Memang benar bahawa penyongsang boleh menjimatkan tenaga apabila beroperasi pada frekuensi kuasa, tetapi ini hanya sah di bawah syarat: beban kuasa tinggi, terutamanya beban kipas dan pam, dan peralatan itu sendiri mempunyai fungsi penjimatan tenaga.

Pemutar motor elektrik biasanya disokong oleh dua set galas, yang secara jejari dan paksi meletakkan pemutar berbanding dengan pemegun. Mengikut keperluan aplikasi yang berbeza — seperti beban, ketepatan putaran yang diperlukan, dan kos pembuatan — pengaturan galas motor biasanya menggunakan jenis berikut: · susunan tetap-tunggal / terapung-tunggal · susunan tetap-tetap pra-laraskan · susunan terapung penuh 1，Susunan Tunggal-Tetap / Terapung-Tunggal Galas hujung tetap ditetapkan oleh kedua-dua aci dan perumah penutup hujung. Ia menyediakan sokongan jejari pada satu hujung aci dan juga bertindak sebagai lokasi paksi dalam kedua-dua arah paksi. Galas hujung tetap mestilah galas jejarian yang mampu menyokong beban jejarian dan paksi gabungan. Jenis yang paling biasa digunakan dalam motor ialah galas bebola alur dalam. Dalam jentera lain, galas bebola sesentuh sudut dua baris atau satu baris yang dipadankan dan galas lain yang mampu menyokong beban gabungan juga boleh digunakan. Untuk motor tiga galas, lokasi paksi dicapai dengan kombinasi galas: galas jejarian yang hanya menyokong beban jejarian tulen (galas penggelek silinder dengan gelang tidak bergaris) digabungkan dengan galas bebola alur dalam yang menyokong beban gabungan. Dalam konfigurasi ini, galas bebola alur dalam hanya menyediakan lokasi paksi dalam kedua-dua arah dan mesti mempunyai kebebasan jejarian tertentu dalam perumahan, iaitu, kelegaan yang sesuai dengan lubang perumahan. Galas hujung terapung terletak di hujung bertentangan aci dan hanya menyediakan sokongan jejari. Oleh itu, galas hujung terapung boleh sama ada galas bebola alur dalam atau galas penggelek. Untuk motor dengan beban berat atau beban kejutan, galas penggelek silinder kebanyakannya diguna pakai. Dalam susunan ini, aci mesti dibenarkan anjakan paksi tertentu untuk mengelakkan daya dalaman antara galas. Apabila aci mengembang secara terma semasa operasi motor, anjakan paksi boleh berlaku di dalam jenis galas tertentu (cth, galas penggelek silinder). Anjakan paksi juga boleh berlaku antara satu gelang galas dan komponen mengawannya, sebaik-baiknya antara gelang luar dan perumah. Sehubungan itu, pereka bentuk mesti membandingkan, menganalisis dan mengesahkan sama ada untuk menggunakan jenis N atau jenis NU silinder galas roller. Terdapat banyak kombinasi untuk susunan hujung tetap dan hujung terapung. Contoh biasa termasuk: · Galas bebola dalam alur + galas penggelek silinder · Galas bebola sentuhan sudut dua baris + galas penggelek silinder · Dipadankan satu baris galas penggelek tirus + galas penggelek silinder Untuk susunan galas tegar, kombinasi yang membenarkan anjakan paksi dalam galas disyorkan. Untuk reka bentuk sedemikian, analisis dan pemilihan bersama dengan pengeluar galas adalah dinasihatkan. Dalam kombinasi di atas, salah penjajaran sudut antara aci dan perumahan harus diminimumkan. Jika aplikasi tidak membenarkan ini, galas penjajaran sendiri yang bertolak ansur dengan ralat sudut yang lebih besar adalah disyorkan. Susunan ini boleh menampung ketidakjajaran tertentu dan anjakan paksi sambil mengelakkan daya paksi dalaman dalam sistem aci. Untuk susunan galas di mana gelang dalam berada di bawah beban berputar, perubahan panjang aci mesti ditampung di antara galas dan permukaan mengawannya. Oleh itu, anjakan paksi harus berlaku di antara gelang luar dan perumah. Gabungan biasa termasuk: Galas bebola dalam alur + galas bebola dalam alur Galas bebola sentuhan sudut satu baris yang dipadankan + galas bebola alur dalam 2，Susunan Galas Terapung Penuh Susunan galas terapung penuh juga merupakan satu bentuk merentas lokasi. Ia sesuai untuk aplikasi yang hanya memerlukan lokasi paksi sederhana, atau di mana komponen lain pada aci menyediakan lokasi paksi. Dalam susunan ini, keperluan utama ialah setiap galas mestilah boleh sesar secara paksi. Anjakan boleh berlaku antara satu gelang galas dan komponen mengawannya, sebaik-baiknya antara gelang luar dan perumah. 3，Susunan Bearing Pra-Laras Dalam susunan galas pra-laras, aci terletak secara paksi dalam satu arah oleh satu galas dan dalam arah yang bertentangan dengan galas yang lain. Ini dikenali sebagai "lokasi silang" dan biasanya digunakan untuk sistem aci pendek. Semua galas jejari yang mampu menyokong beban paksi (satu atau kedua-dua arah) adalah sesuai untuk susunan ini. Dalam sesetengah kes, galas bebola sesentuh sudut satu baris atau galas roller tirus digunakan dalam susunan merentas lokasi, tetapi sejumlah pramuat tertentu mungkin diperlukan.

Memandangkan keperluan penjimatan tenaga untuk produk terus meningkat di semua industri, ia memberikan cabaran kepada setiap pengeluar motor. Satu cabaran datang daripada teknologi motor, dan satu lagi daripada kos pembuatan. Walau bagaimanapun, kebanyakan pengeluar motor secara asasnya boleh menyelesaikan isu kecekapan motor melalui pelarasan teknikal yang diperlukan dan penambahbaikan proses, dan membekalkan pasaran dengan produk berkualiti tinggi tulen yang memenuhi keperluan—seperti motor penjimatan tenaga kecekapan tinggi IE4 dan IE5, yang kini semakin tersedia secara meluas. Walau bagaimanapun, sesetengah pengeluar atau pengedar motor, atas pelbagai sebab, secara tidak bertanggungjawab menyediakan pengguna dengan apa yang dipanggil motor "kecekapan tinggi" yang tidak sepadan dengan tuntutan mereka. Terutama pada harga yang agak rendah, ramai pengguna tergoda. Jadi bagaimanakah pengguna boleh mengenal pasti motor yang benar-benar cekap tinggi, penjimatan tenaga? Tidak seperti produk lain, pengguna tidak boleh menilai sama ada motor memenuhi keperluan kecekapan berdasarkan penampilannya. Pertimbangan asas memerlukan ujian atau perbandingan yang betul dengan sampel rujukan. Walau bagaimanapun, pengenalan awal masih boleh dibuat berdasarkan beberapa ciri produk. Pertama: Periksa papan nama motor dan label kecekapan tenaga. Motor kecekapan tinggi standard harus menunjukkan kelas kecekapan tenaga yang sepadan dengan kecekapan motor di lokasi yang sesuai. I E3 (Kelas 3) ialah had mandatori minimum dan tidak dianggap sebagai produk penjimatan tenaga. IE2 (Kelas 2) dan IE1 (Kelas 1) dikelaskan sebagai produk penjimatan tenaga. Nilai kecekapan yang sepadan dengan kelas kecekapan yang berbeza dinyatakan dalam piawaian IEC 60034. Kedua: Harga yang berpatutan. Meningkatkan kecekapan motor bukan sahaja memerlukan teknologi canggih tetapi juga bahan yang dioptimumkan dan input bahan yang lebih tinggi. Sememangnya, kos pembuatan untuk motor berkecekapan tinggi secara relatifnya lebih tinggi. Jika harga luar biasa rendah, pengguna harus berhati-hati. Ketiga: Penampilan fizikal motor. Kebanyakan motor berkecekapan tinggi mempunyai penutup kipas tirus (walaupun tidak mutlak), dengan kipas yang agak kecil, dan kenaikan suhu yang lebih rendah semasa operasi. Ini adalah cara penting untuk mencapai kecekapan tinggi dengan mengurangkan kerugian. Kaedah di atas digunakan untuk penghakiman awal. Untuk memastikan produk yang dibeli memenuhi keperluan, pengguna dinasihatkan untuk membeli terus daripada pengilang. Untuk pesanan pukal, ujian sampel rawak boleh digunakan untuk mengesahkan pematuhan.